25.09.2010 - Dunlop-Ventil

Dunlop-VentilDas Dunlop-Ventil ist in Deutschland und den Niederlanden am weitesten verbreitet. Benannt wurde es nach dem Erfinder John Boyd Dunlop und Gründer des gleichnamigen Reifenherstellers. Charakteristisch ist, dass Dunlop-/Blitz-Ventile in einem Stück Rohr stecken und mit einer Überwurfmutter gesichert sind. Dadurch lassen sich die Ventile schnell und ohne Werkzeug wechseln.

Bei der ursprünglichen Dunlop-Bauart wird ein Ventileinsatz verwendet, auf dessen dünnem, nach unten geschlossenen Rohr mit seitlicher Bohrung ein dünner Ventilschlauch aus Gummi gezogen ist. Dieses Ventilgummi dient als Rückschlagventil. Die Konstruktion erfordert viel Kraft, um den Gegendruck im Schlauch mit der Pumpe zu überwinden. Eine Verbesserung stellt ein Ventil mit Kugel oder Zylinder aus Kunststoff oder Metall dar. Bei diesem lässt sich der Schlauch mit deutlich weniger Kraft aufpumpen. Zur Abgrenzung wurde diese Variante Automatic- oder Blitz-Ventil genannt. Heutzutage werden die Begriffe Dunlop- und Blitzventil als Synonym verwendet. Beide Bauarten sind verbreitet, die Form mit Gummischlauch als Rückschlagventil speziell im Niedrigpreissegment.

Die meisten Dunlop-Ventile sind nicht für höhere Drücke als 6 bar ausgelegt. Für Reifen ab 28 mm Reifenbreite werden ohnehin nicht mehr als 6 bar Luftdruck empfohlen. Hochdrucktaugliche Ventil-Ausführungen werden dennoch angeboten. Das Ventil hat einen Durchmesser von 8,5 mm und benötigt daher eine größere Felgenbohrung.

Dunlop-Ventile benötigen eine eigene, passende Ventilaufnahme. Seit 2007 bietet die Firma Alligator Dunlop-Ventileinsätze an, die auch in Ventilaufnahmen von Sclaverand- und Schrader-Ventile passen.

Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradventil

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